Kako se automobilski sirovi rubovi s V-remenima ponašaju pod uvjetima hladnog pokretanja, posebno u regijama s temperaturama pod nula?

U izuzetno hladnim uvjetima, gumeni materijal koji se koristi u Automotivni sirovi rubovi V-remen podvrgava se promjeni svojih fizičkih svojstava. Primarna zabrinutost u temperaturama sub-nula je smanjenje elastičnosti i fleksibilnosti gumenog spoja. Mnogi standardni V-pojasevi koriste elastomere poput SBR (guma stiren-butadien) ili CR (kloropren guma), koji imaju tendenciju da se učvrsti kako temperature padaju. Ovo učvršćivanje može učiniti remen manje fleksibilnim, što dovodi do lošeg usklađenosti s remenicama tijekom početnih trenutaka rada. Kako se pojas stvrdne, manje je u stanju savijati se oko žljebova remenica, što potencijalno uzrokuje klizajući ili neravni kontakt, što ugrožava učinkovitost pojasa i smanjuje vuču. Međutim, kod V-rezistentnih V-remena, posebno inženjerirani spojevi poput EPDM-a (etilen propilen diene monomer) ili posebno tretiranog kloroprena, koji mogu zadržati svoju fleksibilnost na temperature niže od -30 ° C, osiguravajući funkciju pojasa od trenutka kada motor pokrene.

Sirovi rubovi V-remen dizajniran je tako da privuže rub remenice sa sirovim stranama remena koji djeluju s površinom remenice. Međutim, u sub-nuli uvjetima, hladnoća može uzrokovati da guma privremeno izgubi optimalno stisak zbog otvrdnjavanja vanjskog sloja pojasa. To rezultira većom vjerojatnošću proklizavanja tijekom prvih nekoliko trenutaka rada, posebno kada se od pojasa traži da prenese okretni moment u sustave poput alternatora, klimatizacijskih kompresora ili pumpe za servo upravljač, koji često doživljavaju velika startna opterećenja. Trenje između remena i remenice može se smanjiti, što dovodi do klizanja, što uzrokuje primjetnu buku poput cviljenja ili cvrketa. Ovaj gubitak vuče smanjuje ukupne performanse dodatnih sustava vozila tijekom faze hladnog pokretanja, što se obično rješava kako se sustav zagrijava, a guma vraća njegovu elastičnost.

Hladne temperature uzrokuju da se materijali ugovore, a taj se učinak posebno vidljiv u gumi. Automotivni sirovi rubovi s V-remenima, kao i svi proizvodi na bazi gume, mogu proći dimenzionalno skupljanje u uvjetima zamrzavanja. Ovo skupljanje može uzrokovati lagano izduživanje pojasa, smanjujući napetost između remena i remenica ili bi, u nekim slučajevima, moglo rezultirati prekomjernim zatezanjem ako se sustav oslanja na pojas fiksne duljine bez automatskog zatezača. Prekomjerni pojasevi mogu patiti od preranog habanja i veće vjerojatnosti neuspjeha, jer dodani stres može preopteretiti kablove i uzrokovati da se brže pokvare. S druge strane, pojasevi koji gube napetost uslijed skupljanja mogu se lakše probiti, što dovodi do neučinkovitog prijenosa snage, neusklađenosti ili čak oštećenja remenica.

U hladnijim klimama, automobilske tekućine kao što su motorno ulje, rashladno sredstvo, tekućina za servo upravljač i prijenosne tekućine postaju viskozniji zbog nižih temperatura. To rezultira značajno većim otporom kada se motor prvo pokrene. Kako hladne tekućine postaju deblja, potrebno je više okretnog momenta za okretanje komponenti motora. U ovom scenariju očekuje se da će V-remen s automobilskim sirovim rubom osigurati glatku prijenos napajanja unatoč većem početnom opterećenju. Ako su na pojas utjecali hladne temperature i izgubili neku fleksibilnost ili vuču, mogao bi se probiti ispod povećanog opterećenja, uzrokujući gubitak snage i kašnjenja u radu pribora kao što su alternator, klima uređaj kompresor ili pumpa za upravljač. Veće opterećenje tijekom pokretanja može dalje naglasiti materijal pojasa, potencijalno uzrokujući izduživanje, trajnu deformaciju ili preuranjeni kvar ako remen nije dizajniran tako da izdrži uvjete hladnog opterećenja.